קליקAדיל לשנות את מאפייני הזכיינות בענף הרכב קליקAדיל
וצה לקנות משאית חדשה ולחסוך אלפי שקלים? מלא פרטיך וקבל את
ההצעות המשתלמות ביותר!

משאיות
 
 


  שרות רכב ותחבורה
 

איגוד המוסכים פנה לאחרונה למספר גופים רלוונטיים בבקשה לסייע לזכייני יבואני הרכב העצמאיים (סוכנויות ומוסכים שאינם בבעלות היבואן) בכדי לתקן את העוולות המתמשכות והמוקצנות של יבואני הרכב בתחום חוזי ההתקשרות עם המוסכים/סוכנויות אשר בידם זיכיונות ותיקים וכן לאלה המעוניינים להצטרף למעגל הזכיינות. זאת, בהמשך למאבקי המוסכים העצמאיים לקבל היתרי יבוא ועבודה מקצועית שלא במסגרת יבואן הרכב.
באיגוד המוסכים מציינים שיש מספר ענפי זכיינות בישראל שבו המזכים כבר הסכימו להכפיף את עצמם לקוד אתי בינלאומי המגביל את כוחו של המזכה אל מול הזכיין הקיים ו/או הפוטנציאלי, אולם קוד אתי זה לא אומץ בענף הרכב. קוד אתי זה מחייב התחשבות במודל הכלכלי של הזכיין ועיגונו בחוזה ההתקשרות. ארגון "סקרה" המאגד את המוסכים העצמאיים, את סוכני הרכב , ואת מרכזי שירות יצרני הרכב באיחוד האירופי נאבק מזה שנים רבות על זכויות זכייני יצרני הרכב באירופה ובעיקר על סעיפים מהותיים בחוזה ההתקשרות בין היצרן לבין הסוכן/מוסך המבטאים חוסר הוגנות בהתקשרות. המאבק, בין היתר, נסוב על משכו המינימאלי של חוזה ההתקשרות ועל השאיפה כי לא יפחת מ 5 שנים וזאת מהטעם הפשוט כי לא ניתן באופן ממוצע בתנאי אמות המידה הנוכחיים של יצרני/יבואני הרכב לקיים מודל כלכלי ריאלי להשבת השקעות בזמן יותר קצר (חלק ניכר מיבואני הרכב בישראל מציעים לזכיינים הותיקים ולחדשים גם יחד - חוזים לשנה או לשנתיים הכולל מנגנון "סילוק" תוך שלושה חודשים מיום ההודעה ו "מכל טעם שהוא" תוך ויתור על זכויות עבר. מנגנון זה משמעו - חוזה שתוקפו שלושה חודשים ללא זכויות וללא הגנה על ההשקעה הנדרשת על ידי המזכה). קיים יחד עם זאת הבדל מהותי בין הדילר העצמאי באירופה המנהל מו"מ ישירות מול היצרן (באירופה אין "יבואני רכב" - לכל יצרן יש נציגות מקומית במדינה ספציפית והוא מסמיך ישירות את הסוכן/מוסך - מוכר לו את כלי הרכב, מספק לו מידע, הכשרות, ציוד, עדכונים וכד') על תנאי ההתקשרות מחד ושמקבל תשלום הוגן ורווחי בגין תביעות. בישראל, רוב יבואני הרכב אינם מאפשרים מו"מ על תעריפי התיקון הנכללים במסגרת אחריות יצרן הרכב ותעריפים אלה,כידוע, נמוכים בד"כ בכ-50% ואף יותר מהתעריפים הממוצעים בשוק. בשנה האחרונה נראה כי מועצת האיחוד האירופי החלה להיות קשובה יותר לצרכי הזכיינים הפרטיים בשוק הרכב. הזכיינים הפרטיים אמורים לקבל בעתיד הרוב הגנה טובה יותר מהממונה על ההגבלים העסקיים של האיחוד האירופי. בישראל, לצערנו, הממונה על ההגבלים העסקיים מסייע בשתיקתו המתמשכת להעמקת הריכוזיות ולהעצמת כוחם של יבואני הרכב. חוזי ההתקשרות ה"מסתובבים" היום בשוק מבטאים את חוסר ההגנה ואת מדיניות ההפקר של הרגולטור הישראלי. על בסיס ההתנהלות הכוחנית והבלתי חוקתית המתוארת לעיל, נפלטים מוסכים וסוכנויות רבים מרשתות היבואנים בקצב מסחרר ומפעל חייהם של אותם בעלי עסקים נהרס ללא כל צידוק וללא כל זכויות בסיסיות. יצרני הרכב בגרמניה שפעלו באותה שיטה כוחנית בעבר ולאור התערבות הממשלה הגרמנית שינו את גישתם כלפי הזכיינים שלהם בשנים האחרונות. התוצאות שינוי הגישה מוכיחות כי העסקים של יצרני הרכב בגרמניה משגשגים באופן יחסי לתוצאות העסקיות של המתחרים ממדינות אחרות באירופה. בגרמניה, הזכיינים הפרטיים שנותרו (לאחר גל פשיטות רגל של זכיינים בשנת 2008) מרוצים מהתוצאות העסקיות של עסקיהם ומרוצים מתנאי ההתקשרות ומהיחסים היומיומיים עם המזכים. ניתן לבדוק גם את התעריפים הממוצעים לצרכן הגרמני בתחום חלקי החילוף ובתחום תעריפי העבודה ולמצוא ב"מפתיע" כי גם הצרכן הגרמני זוכה לשירות זול יותר מהצרכן הישראלי. רונן לוי, יו"ר איגוד המוסכים מדגיש כי משולש זהב זה, מתרחש מבלי לפגוע בעסקים ובעוסקים בתחום ומבלי לפגוע המקצועיות ובבטיחות כלי הרכב.































 
רוצה לקנות מסחרית חדשה ולחסוך
אלפי שקלים? מלא פרטיך וקבל את
ההצעות המשתלמות ביותר!


מסחריות


 

 

הרשם עכשיו לניוזלטרים של רכב ותחבורה: 
קצר, ממצה, איכותי, חינם - אצלך במייל
דואר אלקטרוני
שם פרטי
שם משפחה
 

+ הוסף תגובה חדשה
תגובות:
Loading בטעינה...

Go Back  Print  Send Page
[חזור למעלה]        [הוספה למועדפים]        [מפת האתר]        [יצירת קשר]        [קישורים]
 
 
     
לייבסיטי - בניית אתרים