QRCode
להשוואת מחירי משאיות
סרוק את הקוד
הרשות לבטיחות בדרכים קיימה רק 5 חקירות עומק
על תאונות מאז הקמתה

24/3/2016
שרות רכב ותחבורה 

הוועדה המיוחדת ליישום הנגשת המידע הממשלתי ועקרונות שקיפותו לציבור, בראשות חה"כ סתיו שפיר (המחנה הציוני) קיימה לאחרונה דיון בנושא "שקיפות בנתוני תאונות הדרכים וטיפול משרד התחבורה בנושא".
יו"ר הוועדה אמרה בדיון: " תאונות הדרכים גבו מעל 32,000 קורבנות מאז קום המדינה – יותר מאשר כלל המלחמות ואירועי הטרור גם יחד, ואפשר להוריד דרמטית את כמות הנפגעים אם יתקיים הליך תחקור רציני והסקת מסקנות לאחר כל תאונה. הדיון הזה מתקיים בעקבות פניות שקיבלנו מהציבור על אי פרסום נתוני תחקירים לציבור, ובהמשך לישיבות החשובות שהתקיימו בוועדת הכלכלה בראשותו של חה״כ איתן כבל. בדיון שלנו נתמקד בשקיפות החקירות – מדוע דו"חות חקירה לא מתפרסמים לציבור, היכן הפרוטוקולים של ישיבות המועצה, מי הם נציגי הציבור שיושבים בה, אם בכלל - ומדוע לא נמסרים נתונים לציבור, בכדי שיוכלו לדעת, ללא מתווכים, מה המצב האמיתי בשטח?״
"תחקור אמיתי לאחר כל תאונה, כפי שמתקיים בחיל אויר, בכדי ללמוד ולהשתפר ולא בכדי לערוף ראשים, יאפשר למשרד התחבורה ולרשות לבטיחות בדרכים תמונת מצב מלאה ונכונה יותר. פרסום תחקירים אלה יאפשר לציבור את האפשרות להבין את הסיכונים בסביבתו ולהפעיל לחץ חשוב על מקבלי ההחלטות לפעול לתיקונם״.
ד"ר שי סופר, המדען הראשי של משרד התחבורה, ולשעבר המדען הראשי של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים: "ישראל נמצאת במקום ה-6 בעולם במספר ההרוגים בתאונות דרכים למאה אלף תושבים, כלומר רק בחמש מדינות בעולם יש פחות. לרשות יש מערכת מידע מצוינת, המנתחת מידע מכל תאונה המתרחשת, וכן מחוברת לנתוני בתי החולים. משרד התחבורה נסמך בצורה משמעותית על הרשות בכל הקשור לבטיחות בדרכים, אם כי גם לו יש מערכת ענפה בנושא".
"לפי דו"ח ועדת שיינין, הרשות מחויבת לעשר חקירות עומק בשנה. בזמנו לא עמדנו בזה, וגם היום יש קושי לעמוד ביעד הזה", אמר ד"ר סופר לשאלת יו"ר הוועדה על נהלי התחקור, ולמשמע הדברים אמרה "אבל בפועל התקיימו רק 5 חקירות עומק עד היום בכלל – כלומר, זה לא אי עמידה ביעד, אלא כישלון".
מרדכי בהירי-דואני, מנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, ביקש להזכיר כי מדובר בהמלצת ועדה, וכן אמר: "לרשות יש יחידת שטח עם 15 מנהלים אזוריים שעומדים בקשר עם כל הרשויות המקומיות ורשויות התמרור. לכל תאונה קטלנית אנו מגיעים ומוציאים דו"ח שלנו, אבל זה אינו מידע אשר מפורסם לציבור, שכן חלקו קשור בבדיקות או חקירות משטרה מתנהלות על מקרים אלה. חקירת עומק איננה על כל תאונת דרכים, אלא צריכה להתמקד בתאונות עם אופי מסוים, אשר יש לחקירה פוטנציאל להעלות מידע אשר ימנע את התאונות הבאות. השנה היו שתיים כאלה, האחת קשורה לשני מטוסי ג'מבו, והשנייה הייתה בין נהג צעיר לנהג מקצועי, שהן שתי אוכלוסיית סיכון שהגדרנו".
עו"ד עמי רוטמן, יועמ"ש הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים: "ההמלצות מהתחקירים מועברות לגורמים הרלוונטיים לטיפול ברשויות המקומיות, או בניירות עמדה מתבקשים, וכן אנו מפרסמים ספר מגמות שנתי". יו"ר הוועדה העירה כי "הציבור גם הוא רלוונטי ורוצה לדעת! לא ברור לי מה המניעה להעלות את ההיבטים העקרוניים, ולא הספציפיים, מכל מקרה לאינטרנט, בכדי שכל אדם יוכל להיכנס וללמוד על הסכנות בכבישים בהם הוא נוסע".
בהמשך הדיון עלה כי הרשות פועלת כשנתיים ללא מדען ראשי, מאז עזיבתו של ד"ר סופר, בשל העובדה כי לא הומלץ עד מדען אחר ע"י יו"ר המועצה, שגם הוא תפקיד שאינו מאויש. היות שהמדען הראשי הוא שאמור לעמוד בראש ועדת חקירות העומק של הרשות, תהתה יו"ר הוועדה איך ייתכן שהרשות כבר שנתיים ללא יכולת אמיתית לקיים חקירות עומק, וד"ר סופר אמר: "אני לא רואה כל מניעה לקיים חקירות עומק, שכן, עם כל הכבוד למדען הראשי, יש ברשות הרבה אנשים טובים שיכולים לחקור. מלכתחילה הצוות הזה הוא צוות מולטי-דיסציפלינרי, ולא תלוי רק במדען הראשי, וניתן לקחת גם יועצים חיצוניים"
גיל מלמד, עורך תחום הרכב ב"מעריב":  "אני בתחום כמעט 30 שנה ואף אחד לא יודע באמת מה מקור התאונות, וכנראה שגם לא רוצים לדעת. לכולם נוח מאוד לצאת תמיד מנקודת ההנחה שהנהג הוא האשם. בכל תאונה יש שרשרת סיבות שמובילה אליה, והנהג הוא רק אחת מהן, ומספיק שננתק כל חוליה אחת בשרשרת, כדי שהיא לא תתרחש. בתאונה בה נהרגו 24 סוכני תיירות מרוסיה, מע"צ שלחה קבלן להחליף את גדר הביטחון, בעוד שר התחבורה מכנס מסיבת עיתונאים על המקרה – ולמרות זאת רק הנהג הואשם. נאמר פה שמתחקרים על תאונה קטלנית, אבל ציר ז'בוטינסקי בפ"ת נסגר בגלל העירייה, ולא הרשות, ורק לאחר 21 הרוגים. משרד התחבורה הקים בנושא הציר 3 ועדות, ומסרב למסור מה שכתבו, אפילו לפי חוק חופש המידע. פרסום מסקנות ותסקירים היא הנקודה המרכזית בכדי שהציבור יידע באמת, בעוד כיום, כאשר רק יש רק מעט יודעי סוד, המערכת יכולה להגן על עצמה והכל נעצר בנהג".
יו"ר הוועדה שאלה את נציגי הרשות האם מתפרסמים פרוטוקולים מישיבות מועצת הרשות, ואלה השיבו בשלילה. לשאלת יו"ר הוועדה מדוע, השיבו כי מצד אחד זה מצריך כח אדם ותקציב, ומצד שני "מדובר במדיניות בהתהוות, ואולי אנשים לא ירגישו בנוח לדבר אם ידעו כי יתפרסם הפרוטוקול". לכך השיבה יו"ר הוועדה כי "אנשים גם ייקחו יותר אחריות אם ידעו שדברים יתפרסמו, כפי שאמורים, כל עוד אין איסור. אנא העבירו לוועדה את כל הפרוטוקולים מהשנה האחרונה, לאחר שמחקתם נושאי פרטיות, ואם יש פרוטוקול שלא תרצו לפרסם, אנא נמקו מדוע".
חלקו הראשון של הדיון עסק במיזם Anyway של הסדנא לידע ציבורי, ורצונם להרחיבו דרך מידע מהלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, אשר דורשת עבור המידע המורחב כסף, וכן חתימה על רישיון שימוש הכולל סודיות.  גל רייך הציג את המיזם, וכן בירך את הלמ"ס על איכות המידע הנאסף על ידם "אם המידע לא היה איכותי לא היינו נאבקים עליו", אך טען כי דרישת הרישיון לאחריות כלפי כל שימוש לרעה במידע שיעשה צד ג' אינה יכולה להתיישב עם הנגשתו החופשית לכלל הציבור.
עו"ד בריאן ניגן, יועמ"ש והממונה על חופש המידע ב-למ"ס סיפר לוועדה כי בדיון ועדת החוקה של הכנסת דווקא ביקרו אותם וטענו כי המידע שנאסף בנושא יכול להביא לזיהוי מעורבים בתאונות, ואולי אף לחשיפת מידע רפואי עליהם. "אתר האינטרנט של הלמ"ס מתעדכן בנתונים רבים בנושא כל חודש", אמר עו"ד ניגן, והוסיף "אך קבצי הפרט מכילים מידע שלפי המומחים שלנו יש בו סיכוי קטן לזיהוי המעורבים, גם כאשר אנחנו לא כוללים שם, כתובת וגיל מדויקים, ומשום כך נדרשות ההגבלות". רייך השיב לו " במאבק מול הטרור והסכינאות אנו מוותרים על חלק מהפרטיות שלנו, וראוי לשקול זאת גם במקרה של מכת מדינה כמו תאונות דרכים, ואפשר לשאול אנשים אם יסכימו לוותר. אני אישית מוכן אבל ודאי שאינני יכול להכריח אחרים".
יו"ר הוועדה הציעה כי רייך ונציגי הלמ"ס ייפגשו על מנת לנסות לגבש את סוגי המידע הנוסף אשר ניתן להנגיש לציבור, ללא חשש, ובכך יספקו כולם שירות טוב יותר – הצעה אשר הייתה מקובלת על הצדדים.





 


 

הרשם עכשיו לניוזלטרים של רכב ותחבורה: 
קצר, ממצה, איכותי, חינם - אצלך במייל
דואר אלקטרוני
שם פרטי
שם משפחה

Bookmark and Share
Back שלח לחבר הדפס


רכב ותחבורה
 מירב דסקלו הפקות בע"מ

מערכת: rechev@taler.co.il
מודעות: anat@taler.co.il
טלפון: 03-6839666


 
 
 
מבזק חדשות
 
 
קישורים ממומנים

טרייד אין 
טרייד מוביל מכונית
מהיבואן לצרכן

 
www.trademobile.co.il


דיגום כלי רכב
דיגום והתקנת מערכות הידראוליות לצורך הרמה
www.npt.co.il


 
 
[חזור למעלה]        [הוספה למועדפים]        [מפת האתר]        [יצירת קשר]        [קישורים]
 
 
     
לייבסיטי - בניית אתרים