משבר האשראי וההאטה שפוקדת את אירופה וארה"ב תשפיע השנה ישירות גם על המכירות של ענף הגרורים. בסקירה מיוחדת שערכה חברת הייעוץ  'CLEAR'עולה כי השנה ימכרו פחות גרורים מאשר בשנת 2007, וזאת למרות נתוני מכירות גבוהים שהושגו במחצית הראשונה של השנה במספר שווקים אירופאים גדולים, ובהם גרמניה, צרפת והולנד.
מניתוח הנתונים של 7 השווקים האירופאים הגדולים ביותר עולה כי היקף הביקושים צפוי לעלות בשקלול שנתי כולל בשיעור של 0.2% בלבד. מדובר בעליה במחצית הראשונה של השנה, ובירידה במחצית השניה של השנה. היקף הביקושים הכולל בשווקים אלו עתיד להסתכם ב- 172,000 יחידות. צבר ההזמנות שבידי יצרני הגרורים עתיד אף הוא לרדת במחצית השניה של השנה, כשעיקר הירידה תורגש בפלח השוק של הגרורים המוחכרים בליסינג ובפלח השוק של הגרורים המיועדים להשכרה. התחזית של חברת הייעוץ  CLEARלשנת 2009 הם קודרים למדי. בחברה מעריכים כי מכירות הגרורים בשנת ' 2009יפחתו במידה משמעותית'. הירידה החדה תורגש בעיקר במדינות שנפגעו קשה במשבר הכלכלי , ובהן בריטניה, ספרד, אירלנד, דנמרק, שבדיה, ופינלנד. בחברת הייעוץ מציינים כי לרוב המדינות שנפגעות ראשונות מההיפוך במחזוריות הכלכלית הן בריטניה ואירלנד, וכן מדינות סקנדינביה. השינוי הזה מחלחל לרוב גם לשאר מדינות אירופה, וזאת בתוך פרק זמן של  12 חודשים לאחר מכן. בחברת הייעוץ מזכירים כי ספרד ואירלנד נפגעו בצורה קשה יותר מהמשבר הכלכלי הנוכחי, וזאת לאחר שגם מחירי הנדל"ן המקומיים קרסו, וענף הבניה נפגע בצורה קשה. המחזוריות הכלכלית היא זו המשפיעה יותר מכל תחזית המכירות העגומה של ענף הגרורים לשנת 2009. שיא הפעילות הכלכלית שהיה בשנת 2007 הגיע מעט מוקדם מידי (בהשוואה למחזוריות בעשורים האחרונים), וכעת צפויה התמתנות בפעילות הכלכלית.
בענף הגרורים האירופאי התמונה שונה במעט מהמחזוריות הכלכלית הכוללת. הענף הושפע מאוד מהביקוש העצום לגרורים משומשים ממדינות מרכז ומזרח אירופה. הללו דרשו וקיבלו גרורים שעבדו שנים ספורות (לרוב בין 3 ל-  4 שנים) בחברות התובלה במערב אירופה, כשהביקוש הער תמך במחירי הגרורים המשומשים והותיר אותו ברף גבוה. הביקוש הער לגרורים המשומשים איפשר, במקביל, לחברות התובלה במערב אירופה לרכוש גרורים חדשים במחירים נוחים שאינם נופלים בהרבה ממחירי הגרורים המשומשים. הסיבה לכך טמונה גם בכוח הקניה הגדול שיש לחברות התובלה הגדולות במערב אירופה. הללו יכלו לדרוש ולקבל גרורים במחירים נוחים במיוחד, וזאת כשהן מזמינות גרורים חדשים בהיקף גדול. יש לציין כי מצב זה (שנכון גם לגבי שוק המשאיות) הוא תולדה של פתיחת זרועות שיווק של יצרני המשאיות ויצרני הגרורים במרכז ומזרח אירופה. מדובר בסחר בהיקף גדול מאוד שליבה את הפעילות בענף. התוצאה בשורה התחתונה הייתה שריענון מצבת הגרורים שהייתה במהלך 5-4 השנים האחרונות יצר מצב שבו הגיל הממוצע של הגרורים אינו גבוה, ועימו גם היעדר הצורך לרענן את מצבת הרכב.
הצפי לטווח הזמן הקצר אינו מעודד, אם כי לטווח הזמן הבינוני והארוך השוק צפוי להתאושש. הסיבה העיקרית היא הגידול הנמשך לשירותי תובלה, ובייחוד הגידול בסחר הפנים אירופאי. במקביל לכך נכשל הניסיון להציג כלי רכב ארוכים וכבדים יותר באירופה (כפי שהדבר מתאפשר במדינות סקנדינביה), דבר שעלול היה לגרום להפחתת כלי הרכב הנעים בכבישים. כזכור, בתחילת השנה הנוכחית הכשילו פולטיקאים בגרמניה את הניסיון לאפשר תובלה של קומבינציה ארוכה יותר, וזאת אחרי סדרת ניסויים ובחינות שנערכו בכבישים המהירים בגרמניה. הממשלה הבריטית החליטה אף שלא לאפשר ניסוי שכזה בכבישי הממלכה, וככל הנראה הנושא ירד מסדר היום. האלטרנטיבות של תובלה מסילתית, ימית ו/או אווירית אינן יכולות להתחרות בתחבורה בכבישים, הן מבחינת עלויות והן מבחינת לו"ז ונגישות לשימוש.
גרמניה מובילה כיום ללא עוררין את שוק הגרורים האירופאי. במדינה זו מיוצרים למעלה ממחצית מהגרורים שמיוצרים במערב אירופה, וכן היא מספקת את מרבית הגרורים החדשים (כמו גם המשומשים) הנמכרים במזרח אירופה. השליטה הגרמנית בענף היא כה חזקה, עד שהיא מקדימה בכמות העולה פי 4 בהיקף הייצור את הבאה אחריה, צרפת.
הירידה הדרמטית במחירי הדלקים, מהשיא שנרשם אך לפני מספר חודשים, עתיד לעודד את הענף, וזאת למרות הירידה בפעילות הכלכלית במדינות אירופה. המשבר הכלכלי שהביא משבר הסאב-פריים ונפילת מחירי הנדל"ן במספר מדינות (שהבולטות שבהן הן ספרד ובריטניה) יוצר בעקבותיו חוסר וודאות כלכלית, ובעיתות מעין אלו חברות התובלה נוטות לדחות החלטות על השקעות כלכליות ועל רענון צי הרכב. התוצאה בפועל תהיה שהמכירות בשנת 2009 תהיינה נמוכות , אולם בטווח הזמן הבינוני, בין השנים 2010 ל- 2012, צפויה התאוששות במכירות.