הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים הקימה לאחרונה מערכת לניטור התנהגויות בתחום הבטיחות בדרכים . ההתנהגויות שינוטרו יהוו חלק ממערכת המידע הלאומי לבטיחות בדרכים וישמשו בסיס למדדי הבטיחות. מטרת מדדים אלו היא להעריך את ההתקדמות של תוכנית העבודה הרב שנתית לבטיחות בדרכים, למדוד ולאמוד את האפקטיביות של פעילויות התערבות שונות, למקד את הפעילויות לקבוצות ומצבי הסיכון השונים ו להשוות את מצב הבטיחות בדרכים בישראל עם מדינות אחרות באירופה וארה"ב המנטרות התנהגויות.
סקר זה של התנהגות הולכי רגל במעברי דרך נערך באמצעות חב' גאוקרטוגרפיה בחודש
נובמבר 2009 ומהווה את אחד ממרכיבי המערכת לניטור ההתנהגויות.

מטרות הסקר הנוכחי היו לאפיין את התנהגות הולכי הרגל בעת חציית הדרך, בסוגי אתרים שונים, תוך כדי התמקדות בהתנהגויות הבאות:
ציות לאור אדום במעבר מרומזר;
עצירה לפני החצייה;
המתנה על המדרכה;
התבוננות לשני הצדדים לפני החצייה;
חצייה בקו ישר;
קונפליקט עם כלי רכב בעת החצייה
הסחות דעת בעת החצייה (דיבור בטלפון נייד, שימוש באוזניות).
מתודולוגיה :
התצפיות נערכו בתחום העירוני בלבד, בשלושה סוגי אתרים: צומת מרומזר, צומת לא מרומזר וקטע דרך. בכל אחד משלושת סוגי המעברים, בוצעו תצפיות הן בכבישים דו-מסלוליים (עם הפרדה בין כיווני התנועה) והן בכבישים חד-מסלוליים (ללא הפרדה בין כיווני התנועה).
הסקר נבנה בשיטת השכבות, על פי: סוג יישוב, סוג אתר.
סוגי הישובים נקבעו לפי גודל וסוג אוכלוסיה (עיר יהודית, מעורבת, ערבית).

התצפיות נעשו על 7,895 הולכי רגל, מתוכם:
24% בצמתים מרומזרים
23% בצמתים לא מרומזרים
23% בקטעי דרך (מדגם אקראי)
14% תוספת השלמה לילדים (בצמתים)
12% תוספת השלמה לקשישים (בצמתים)
4% במעברי חצייה במסלולי תח"צ (מדגם אקראי)
התצפיות נערכו ב- 30 ערים ברחבי הארץ: בית שאן, חדרה, עפולה, יקנעם, יקנעם עלית,
מגדל העמק, נהרייה, סכנין, קריית אתא, שפרעם, טמרה, נחף, חיפה, בני ברק, בת ים,
גבעתיים, הרצליה, טירה, פתח תקווה, בית דגן, רמת השרון, רעננה, ירושלים, אשקלון, באר
שבע, נס ציונה, קריית גת, רהט ותל אביב.
תמצית הממצאים :
חצייה באור אדום
בשנת 2009 , שיעור הולכי הרגל אשר הגיעו לרמזור שהוא אדום וחצו באדום עמד על 18% (בדומה ל17% שחצו באדום בשנה שעברה). אוכלוסיית הקשישים הינה זהירה יותר יחסית לכלל האוכלוסייה, אולם בקרב אוכלוסייה זו חלה הרעה במידת הזהירות ביחס לשנה שעברה: 15% חצו השנה באדום, לעומת כ 10%- בלבד בשנה שעברה. אוכלוסיות הילדים (בגיל 5-13) הינה הזהירה ביותר, שיעור החצייה באור אדום בקרב אוכלוסייה זו עומד על 3% בלבד. כמעט בכל המקרים של חציה בירוק לא היה קונפליקט עם כלי רכב, אולם 5% מהולכי הרגל שחצו בירוק סוכנו ע"י כלי רכב, על אף שהקפידו על חצייה באור ירוק. שיעור יותר גדול בקרב הולכי רגל , שחצו באור אדום נאלצו לחזור אחורה או לרוץ קדימה, כתוצאה מרכב שהפריע להם לחצות בבטחה (23%).
רוב הולכי הרגל חוצים את הכביש בניצב ולא באלכסון. אולם ישנו קשר מובהק בין חצייה באור אדום לבין חצייה באלכסון. מתוך אלו שחצו בירוק 4% בלבד חצו באלכסון,
בעוד שמתוך החוצים באדום 30% חצו באלכסון. הפער בלט במיוחד עבור אלו שחצו מחוץ לסימוני מעבר החצייה: 1% לעומת 18%.

התבוננות לצדדים לפני חצייה
קרוב למחצית מהולכי הרגל (41% ) שחצו בירוק לא התבוננו כלל לצדדים לפני החצייה. וגם בצומת לא מרומזר כחמישית מהולכי הרגל (21% ) לא התבוננו לצדדים לפני החצייה. אפילו לפני חציה בקטע דרך 14% מהולכי הרגל לא התבוננו קודם לצדדים.

כצפוי הסיכוי להיקלעות לקונפליקט גדל ככל שמתבוננים פחות לצדדים. שיעור הולכי
הרגל שלא התבוננו לצדדים ונקלעו לקונפליקט עם רכב נע מ 8% במעבר לא מרומזר ועד ל 17% בקטע דרך. כאשר הולכי הרגל התבוננו לצדדים אחוז הקונפליקטים היה הרבה יותר נמוך: 3% - 5% בלבד.

עצירה לפני חצייה במעבר חצייה לא מרומזר
יותר ממחצית הולכי הרגל לא עצרו בהגיעם למעבר חצייה לא מרומזר ) 56% (. שיעור זה גבוה באופן מובהק בקרב גברים (59% לעומת נשים 54% ), ובקרב נערים (מגיל 14 ) ומבוגרים לעומת ילדים (13 – 5). (54%-59% לעומת 27% ).

קונפליקט עם כלי רכב בעת החצייה
במעבר חצייה בקטעי דרך 7% מהולכי הרגל הופרעו בעת חציית הכביש על ידי כלי רכב. שיעור זה עולה ככל שעולים בגיל, 15% בקרב קשישים לעומת 6%-7% בקרב צעירים ומבוגרים.

בצמתים מרומזרים , המאפיין העיקרי והיחידי שנמצא מובהק המביא לקונפליקט עם כלי רכב הוא אופן החצייה (האם חצו את המעבר ישר, או באלכסון מחוץ לסימוני מעבר החצייה) . כ- 44% מהולכי הרגל שחצו באלכסון מחוץ לסימון חוו קונפליקט עם כלי רכב, לעומת רק 6% שחוו קונפליקט בחצייה בקו ישר. כמו כן נמצא קשר בין חצייה באלכסון לבין חצייה באור אדום, בקרב אלו שחצו באלכסון, 10% חצו באדום לעומת 2% בקרב החוצים בקו ישר.
באופן עקבי, הסיכוי להיקלע לעימות עם כלי רכב גבוה יותר כאשר חוצים באלכסון מאשר כאשר חוצים בניצב, בפרט במעבר מרומזר.
בכל סוגי המעברים, נמצא שגברים נוטים יותר להיקלע לקונפליקט עם כלי רכב, בהשוואה לנשים ( 8% , לעומת 6% , לא מובהק) .

דיבור בטלפון סלולארי תוך כדי חצייה ושימוש באזניות
מעל לעשירית מהולכי הרגל דיברו ב טלפון סלולארי תוך כדי חצייה, ממצא זה דומה בכל סוגי המעברים שנבדקו והוא גבוה מעט מהאחוזים שהתקבלו בשנה שעברה ( 9%-12%
). כ- 3%-5% מהולכי הרגל חצו את המעבר תוך שימוש באזניות, גם כאן, ללא הבדל משמעותי בין סוגי המעברים השונים.

סיכום
שיעור הולכי הרגל אשר הגיעו למעבר כשהרמזור היה אדום וחצו באדום גבוה במעט מהנתון
המקביל אשתקד ועמד על 18% . לעניין זה, דווקא אוכלוסיית הילדים (בגילי 5-13 ) היא הזהירה ביותר (3%).
א ף על פי ששיעור הולכי הרגל אשר חוו קונפליקט עם רכב אשר הפריע להם לחצות בבטחה היה גבוה יותר בקרב החוצים באור אדום, 5% מהולכי הרגל שהקפידו על מעבר באור ירוק סוכנו גם כן ע"י כלי רכב.
בקרב החוצים באור אדום ישנו שיעור גבוה של חוצים באלכסון (בגבולות המעבר או מחוצה לו).
כ רבע ( 26% ) מהולכי הרגל אינם מתבוננים לצדדים לפני החצייה. שיעור זה גבוה יותר בקרב החוצים בירוק במעבריי חצייה מרומזרים, המסתמכים על הרמזור בלבד. אולם, אפילו בחצייה באמצע קטע 14% אינם מתבוננים לצדדים לפני החצייה
שיעור הולכי הרגל הנקלעים לקונפליקט עם כלי רכב גבוה יותר בקרב הולכי הרגל שלא התבוננו לצדדים.
למעלה ממחצית ( 56% ) מהולכי הרגל לא עצרו בהגיעם למעבר חצייה לא מרומזר.
הסיכוי להיקלע לקונפליקט עם כלי רכב בעת חציית כביש במעבר חצייה בקטעי דרך עולה ככל שעולה הגיל. במעברי חצייה מרומזרים סיכוי זה עולה כאשר חוצים באלכסון את הכביש.
גברים מסתכנים יותר בעת חציית כבישים ונוטים יותר להיקלע לקונפליקט עם כלי רכב, מאשר נשים.
שיעור הולכי הרגל אשר חוצה את הכביש ומדבר בטלפון סלולארי עלה במעט יחסית לשנה שעברה, ועומד על 11%-14%.
  

 

      

  הרשם עכשיו לקבלת עדכונים של 'רכב ותחבורה'
קצר, ממצה, איכותי, חינם - אצלך אחת לשבוע - במייל