גידול של 350% בהצבת מעקות בטיחות ברשת הבין-עירונית

לאחר עשרות שנים, בהן שלט בישראל התקן האמריקאי, עם מעקות הבטיחות מסוג W , החל שימוש מאסיבי בתקן האירופאי המחמיר, בעת התקנת מעקות חדשים. מדובר ב-240  קילומטרים של מעקות בטיחות שעברו מבחני ריסוק לפי תקן אירופאי מחמיר. הללו הוצבו במהלך 2009 ברשת הכבישים הבינעירונית. היקף הפעילות השנה – כ-90 מיליון שקל, גדול ב-350% משנים קודמות, בהן תוקנו והוחלפו מעקות בטיחות בהיקף כולל של כ-26 מיליון שקל בשנה. שיפורי הבטיחות בתחום מעקות הבטיחות, נסקרו במסגרת כנס מיוחד שקיימה החברה הלאומית לדרכים , בהשתתפות מנהלי מכוני הבטיחות המובילים באירופה.
"חוקרים בכל העולם ממשיכים לפתח את הדרך הטובה ביותר, שבה מעקה בטיחות יגיב באופן הסלחני ביותר, כלפי נהג שסטה ממסלול נסיעתו", אומר מנכ"ל החברה הלאומית לדרכים אלכס ויז'ניצר, "בשנים האחרונות חיזקנו את שיתוף הפעולה עם מכוני המחקר המובילים של אירופה ואימצנו תקנים מחמירים בתחום, בכדי לבנות את רשת הדרכים הבטוחה ביותר. חשוב לזכור כי אלפי הקילומטרים הקיימים ברשתות הכבישים בארץ, של מעקות בטיחות מסוג W, ימשיכו לשרת אותנו שנים רבות. אולם בכל מקום בו אנו סוללים כביש, או יכולים להציב מעקה חדש, נשתמש במעקות החדשים.
"אנו משתמשים במעקות חדשים של יצרנים שונים בעשרות דגמים, בהם מעקות המעניקים הגנה גם לרוכבי אופנועים, העשויים להחליק מתחת לגדר. המפגש המקצועי, הוא הזדמנות להתעדכן במכלול חשוב של נושאים, בהם התקנה איכותית ונכונה, המהווה מרכיב חשוב ביכולתם של מעקות לספוג את עוצמת הפגיעה".
מנהל אגף מחקר ופיתוח בחברה הלאומית לדרכים אדריאן קוטרוש, מציין כי המעקות המוצבים לפי התקן החדש (RAL RG 620  ו-TL-SP 99), תוכננו כך שבמקרה שבו רכב מתנגש בהם במהירות נסיעה של עד 110 קמ"ש, ובזווית פגיעה של עד 20 מעלות, רוב הפגיעה תהיה במעקה וברכב ולא בנהג, אם היה חגור בחגורת בטיחות ונהג ברכב תקין (לא מומלץ לבדוק...).
"החברה הלאומית לדרכים מפעילה בית ספר למקצועות הדרך והיא מהווה סמן ימני עבור גופי תחבורה ורשויות מוניציפאליות רבות בישראל", אמר קוטרוש, "במפגש עם אנשי המקצוע מאירופה, שמענו כיצד ישראל אינה טובה פחות מגרמניה, בכל הנוגע לשימוש בסופגי אנרגיה, ובאביזרי בטיחות נוספים. בחלק מהתחומים, אנו נחשבים אף למקפידים יותר מהם".