סיכום ענף הליסינג התפעולי 2010

 בדיקה מיוחדת BdiCoface

מבדיקה מיוחדת של חברת המידע BDI  עולה כי למרות הגידול בהכנסות הענף, בשנת 2009 נרשם קיטון של כ- 5% בצי כלי הרכב בליסינג התפעולי, אשר הסתכם בכ- 190,000 כלי רכב., זאת בניגוד למגמת הגידול במספר כלי הרכב בשנים 2006-2008.
בין הסיבות לירידה בגודל הצי ניתן לציין את המיתון העולמי שהוביל לירידה בביקושים לליסינג תפעולי ושינויי רגולציה שהביאו לגידול בעלויות של לקוחות הענף.
במקביל לירידה בגודל הצי, נרשם גידול במחיר הממוצע לעסקת ליסינג, כאשר ההחזר החודשי הממוצע עמד על כ- 2,600 שקלים לפני מע"מ בשנת 2009. 

למרות הקיטון במספר כלי הרכב, הכנסות ענף הליסינג התפעולי בשנת 2009 גדלו ב- 9% והסתכמו בכ- 6 מיליארד שקלים

השחקנים העיקריים בענף והתפלגות מספר כלי הרכב:
5 החברות המובילות בענף: "ניו קופל – שלמה", "דן רכב", "אלבר", "אלדן" ו"קשר רנט", מחזיקות בנתח שוק של כ- 77% במונחי מספר כלי הרכב.
מספר הרכבים המצרפי של 5 החברות הללו הסתכם בכ- 147,000 בשנת 2009, והוא מהווה נתח של כ- 77% מסך הרכבים של החברות הפועלות בענף. קבוצת "ניו קופל – שלמה" היא הגדולה בענף במונחי כמות הרכבים, עם נתח של כ- 29% מכלל הרכבים בליסינג התפעולי.
מבחינת מדד הסיכון העסקי בענף- רמת הסיכון של הענף הייתה נמוכה בהשוואה לרמת הסיכון של כלל המשק. בשנת 2009 עמד מדד הסיכון בענף של 4.78, זאת לעומת רמת סיכון של 6.24 בכלל המשק. בדומה למגמה הכללית, חלה עליה ברמת הסיכון בענף בשנה החולפת (כך למשל, בשנת 2008 עמד מדד הסיכון בענף של 4.17 בלבד).
מוסר התשלומים הממוצע בענף הליסינג התפעולי טוב מעט יותר ביחס למוסר התשלומים בכלל המשק, עם פיגור של 6 ימים ביחס לימים המוסכמים לתשלום, זאת בהשוואה לכלל המשק, בו מספר ימי הפיגור עומד על 7 ימים.

השפעת השינויים הרגולטוריים

במהלך השנה החולפת נכנסו לתוקף מספר שינויים רגולטוריים המשנים את פניו של הענף.
בחודש ינואר נכנסה לתוקפה שיטה החישוב הלינארית לקביעת שווי השימוש. ע"פ שיטה זו מחושב שווי השימוש ברכב צמוד כאחוז ממחיר המחירון הממוצע של הרכב. שיטה זו חלה רק על רכבים שנרכשו החל מינואר 2010. שינוי שיטת החישוב מפחיתה את מחויבות היבואנים להתאים את מחירי המכוניות לקבוצות המחיר. בעבר נהגו יבואני הרכב להצמיד את מחיר הרכב לתקרת קבוצת הרישוי, אך כיום באפשרותם לקבוע מחיר ללא תלות בקבוצות. מנתוני מחירוני רכב שהתפרסמו עד כה, צפויה עליה במחירי רכבים חדשים בשנת 2010.
גם חקיקת המיסוי הירוק נותנת את אותותיה על הענף. 
הרפורמה שנכנסה לתוקף כתקנה ממשלתית באוגוסט 2009 מעודדת רכישת כלי רכב בעלי פליטת זיהום אוויר נמוכה, כאשר שיעור מס הקניה נקבע ע"פ המדד הירוק. מחירי המחירון של כלי הרכב אמורים היו לרדת בהתאם להפחתה במס הקנייה, ובשילוב עם חישוב שווי השימוש באופן ליניארי לעודד מקבלי רכב צמוד לבחור ברכבים קטנים ונקיים. בפועל, עם פרסום חקיקת המיסוי הירוק מחירי הרכבים עלו, והמחיר נותר גבוה גם לאחר עדכון מס הקניה בחודש נובמבר.

  הרשם עכשיו לקבלת עדכונים של 'רכב ותחבורה'
קצר, ממצה, איכותי, חינם - אצלך אחת לשבוע - במייל