הטכנולוגיה ההיברידית חודרת כיום לפלח השוק של כלי הצמ"ה, וזאת בדומה להשתלבות בפלח השוק של כלי הרכב הפרטיים והמסחריים. במבגרת מגמה זו, קונצרן קומטסו היפני השיקו לאחרונה את המחפר ההיברידי החדש מדגם
PC200LC-8, מחפר המיועד לעבודה חסכנית במיוחד בצריכת הדלק., כמו גם בפליטת המזהמים. בכך מצטרפת קומטסו לוולוו שהשיקה מעמיס היבירידי, וכן ליצרניות כלי הצמ"ה DOOSAN ו- KOBELCO שעתידות אף הן להשיק בקרוב מחפרים היבירידים.  מקומטסו נמסר כי כי המחפר החדש עבר ניסויי שטח קשים מאז אמצע שנת 2008, וכי הטכנולוגיה הוכחה כאמינה מאוד, וזאת גם בתנאי השטח הקשים שבהם עובד המחפר. בעקבות הניסויים המוצלחים המחפר כבר משווק מאז ספטמבר 2009 בארה"ב, וזאת במקביל לשיווק בשוק האמריקאי.
הזינוק המחודש במחירי הדלקים מותיר את קבלני העבודות עם חורים עמוקים בכיסים, כאשר המומחים טוענים שהתייקרות נוספת הינה רק שאלה של זמן. הפתרון שמציעה קומטסו למחפרים הוא ההנעה ההיברידית המאפשרת להשיג חיסכון מהותי הן בצריכת הדלק והן בפליטת דו תחמוצת הפחמן של המנוע. ההנעה ההיברידית המשלבת בין מנוע הדיזל הקונבנציונלי לבין ההנעה החשמלית מתעצם במיוחד באותם כלי שבהם יש מחזורי עבודה קצרים, המשולבים עם עצירות והתחלות נסיעה תכופות, וצורך בכוח רב הזמין בביצוע המטלות. מכיוון שכך, ההנעה ההיברידית מתאימה מאוד לחלק מכלי הצמ"ה.
היתרון העיקרי של המחפר ההיברידי טמון במערכת העברת הכוח הייחודית שמותקנת בקרביו של המעמיס. מערכת זו משלבת בין מנוע דיזל חזק ביחד עם ההנעה החשמלית, ומאפשר לשלב יחדיו את שני העולמות. המשמעות היא שניתן לקבל זמינות מומנט גבוהה באמצעות ההנעה החשמלית, וכך להתגבר על החיסרון הגדול של מנוע הדיזל שאינו מאפשר לקבל מומנט גבוה בסל"ד סרק. החיסכון הגדול בדלק מושג הודות למיחזור אנרגיית הבלימה. בנוסף לכך, מערכת העברת הכוח מנצלת את אנרגיית הבלימה לטובת טעינת הקבל (capacitor). בקומטסו בחרו בקבל לאגירת האנרגיה במקום במצברים (המקובלים בכלי הרכב הקלים), מכיוון שהארגיה מנוצלת במהירות רבה ע"י המערכות האחרות של המחפר, ואין צורך באגירת אנרגיה רבה לאורך זמן. שיטה זו מפחיתה את הצורך במצברים רבים שעלותם גבוהה ומשקלם גבוה, אולם החיסרון הוא בקיבולת החשמל שאותה הקבל מסוגל לטעון ולפרקי הזמן שבהם הקצרים ניתן לצרוך אנרגיה זו.
האנרגיה שמתקבלת בבלימה (או שהכלי עומד)  מוסבת מזרם חלופין (AC) לזרם ישר (DC) באמצעות ממיר המותקן בכלי. אנרגיה זו מנוצלת לאחר מכן לטובת התחלת הפעילות האקטיבית המועילה של הכלי. בפועל, בקומטסו משתמשים באנרגיית העצירה של המרכב העליון לצורך טעינת הקבל, כשאנרגית בלימה זו נפרקת במהירות לצורך הפעלת המערכות האחרות של הכלי, כגון זרוע החפירה. מנוע הגנרטור במחפר של קומטסו ממוקם בין המנוע לבין המשאבה ההידראולית. הגנרטור טוען את הקבל בעת שהזרועות אינן בפעולה, והגנרטור מקבל אנרגיה מהקבל בעת שיש צורך בעבודה מאומצת.
במקביל לכך, המיחזור של אנרגיית הבלימה מפחית את הצורך להשתמש בבלמי השירות, כשהדבר מפחית במידה משמעותית את עלויות הטיפולים במערכת הבלימה.
הנתונים של המחפר החדש כוללים הספק של 138 כ"ס, משקל תפעולי שנע בין 19,600 ל- 21,500 ק"ג, כוח חפירה של 12,500 ק"ג, מומנט של 6,900 קג"מ ועומק חפירה של 6.7 מטר.