שקט, זה מה שנדרש. בלי רעש ובלי צלצולים. בלי פאר, בפשטות, אבל במקצועיות.
בשנת 1967 נולדה חברה עלומה, בקוריאה, בשם 'יונדאי מוטורס'. מנהליה החרוצים שחררו את הדגמים הראשונים לעולם בלי רעש מיוחד, בכוח השקט. אף אחד לא חלם בקוריאה הרחוקה שהחברה הזו תמריא לפסגות, למעט מנהליה. אלה הפנימו את הרעיון שיונדאי הקטנה תהפוך ברבות הימים לאחר מיצרניות הרכב הגדולות. וכך בהתמדה הקפידו על איכות המכוניות שיוצאת מתחומן. השקיעו במחקר ופיתוח, והגיעו לדגמים מנצחים באיכות. בכל פעם כבשו עוד צעד, התקדמו בדירוג מכירת המכוניות בעולם. כשיונדאי הייתה אמורה לעלות לישראל בראשית שנות התשעים, גיחכו רבים: מכונית קוריאנית...? מהר מאוד שינו הלועגים את דעתם. כשהמכונית החלה לככב בראש טבלת המכירות - כבר אף אחד לא זכר שהיא קוריאנית, זכרו רק שהיא מכונית אמינה. אחת הסיבות להצלחה המטאורית של יונדאי בארץ: טיב השירות. לקוח שמגיע לחברה עם בעיה מיד זוכה לטיפול, אוזן קשבת-אוהדת, ואם צריך מיד מוחלף החלק הפגוע (או לא) עם תוספת ברכת 'סע לשלום', מבלי לשלם דבר. רשת מוסכים אמינה ונחמדה נפרסה בכל הארץ, יצרה קשר טוב עם הלקוחות. האווירה של כניסה למוסך לא הייתה מעיקה, והסוג החדש של המוסך  פלוס המחיר הסביר יחסית, הביאו את הקונים אל הרכב, לקניות מוגברות.
יונדאי מלכתחילה קבעה לעצמה לייצר כמה סוגי רכב, כדי שתענה לכל פלח שוק. כך באולם התצוגה היו מכוניות קטנות - ממיני ועד מוביל נוסעים ל-9+1. לצידם ג'יפים נאים שאחד מהם, הטוסון, כיכב בראש המכירות. האקסנט וגטס הזניקו את המכירות בכל העולם וגם בישראל. מכוניות הגטס, רבות מהן עדיין נראות על הכביש, עיצובן עדין, לא נראה מיושן גם כיום והן המשיכו לככב במכירות יד שנייה. בקוריאה הרחוקה הגיעו למסקנה שצריך לחדש ולרענן את כל דגמי המכוניות. הסנונית הראשונה שהגיעה: I 800, רכב נוסעים שהגיע להחליף את ה-h-100 הוותיק. רכב זה בישר את השינוי של החברה. לא עוד חלון, גדול, בלי אף - אלא לעבור לעיצוב האירופאי של הרכבים המסחריים שכולל אפון שמוסיף על אמצעי הנהיגה וגם מגן על הנהג בעת תאונה.
הדגמיםi10 i20 i30  נורו לשוק בזה אחר זה. שלושת הדגמים מעניקים כיסוי רכבי לכל משפחה, להורים, רק לאם או רק לילדים. גם ציי רכב יכולים לסגור את הצע המכוניות בשלושת הדגמים, לכל אחד אפשר להתאים את הדגם, מי שמפונק ובעל תפקיד בכיר מתכבד לשבת ב-I 30 הנוחה, ומי שפחות חשוב מקבל את ה-i10. כך צי רכב יכול להחזיק סוג אחד של רכבים ברמות שונות. המכוניות של היום כמובן אמינות מאוד, זה מקל מאוד על השיווק שלהן.
הפעם בקשתי מאנשי קבוצת כלמוביל לערוך את נסיעת המבחן רכב-אחרי-רכב, כדי לראות אם המכוניות של יונדאי מסוגלות לתת את הפתרונות לחברה גדולה. הרכב מתאים לשימוש למשפחות ברמות שונות של תקציב. המחיר סביר, המכונית נחשבת אמינה וגם נמכרת היטב בשוק יד שנייה.

ה-I 10

הטעימה הראשונה הייתה עם ה-i10. אני חובב רכב קטן וזריז, ולכן נקשרו בינינו מיד יחסי קירבה... זכרתי את קודמתה ה'אטוס' בעלת הצורה המשונה, דגם לא מוגדר עם עיצוב מעט משונה גבוהה ורזה. זו המחליפה היא כבר זן אחר, ששייכת לתקופה אחרת. יש במראה החיצוני משהו מתוק המזכיר במעט את ה'גטס' החביבה, אבל זו קטנה יותר. החזית מעוגלת, הפגוש מתאחד עם הגוף, סמל יונדאי מככב בין שני פנסים מלוכסנים. החלון הקדמי גדול, וגם הוא משלים רצף של גל שמתחיל במכסה המנוע ומסתיים בגג זרימה טובה של הרוח על החזית. כל האורך שלה 3,565 מ', באמת זעירה, אך כנראה זה גם יתרונה העירוני, מרווח הקרקע 14.9 ס"מ, אבל אין חשש לחיכוך בגחון. מרווח הסרנים קטן והדילוג על במפרים שהכינו עובדי עירייה רשלניים לא יגרום לחיכוך בחלק התחתון. נפח תא המטען מעט קטן, אם מדובר על זוג צעיר המצויד בעגלות כדי לו למדוד היטב לפני רכישת העגלה. בכל אופן 225 ליטר מספיק לצעירה רווקה וחבר היוצאים לטיול בצפון.
ה- i10 מצוידת במנוע קטן ויעיל, בנפח של 1.25 שמספק ב-6000 סל"ד 78 כ"ס, זהו מנוע קטן, אבל תתפלאו כמה כוח יש לשובב. תיבת ההילוכים מעוצבת נאה למדי, במיקום מאוד נוח, זו תיבה אוטומטית 1+4 עם יחסי העברה נוחים ושאינם מורגשים בהחלפת הילוך. צריכת הדלק, (ע"פ נתוני היצרן), מגיעה 13.7 ק"מ בעיר ומחוץ לעיר צריכת הדלק מתקרבת ל-20 ק"מ לליטר, בהחלט מכונית שנזקקת למעט. אם נזכור את ה'גטס' בתחילה דרכה הוגדרה כזוללת דלק בדגם האוטומטי.
לצורך הנסיעה גירדתי 4 מבוגרים, במשקל ממוצע, עמם הייתי אמור להגיע דרומה אל איזור כפר עזה, בדרך לחפש כמה עליות, כדי לבחון את כוחה העולה. המבוגרים שלקחתי עמי נוהגים בטויוטה רחבת אברים, או סובארו, וכן לא היה פשוט לבקש מהם להידחס לקופסא קטנה. הרגשתם כאילו הם עושים משהו למען האנושות.
"הנאים המושבים בעיניכם...?" שאלתי בנימוס. שני אלה שישבו מאחור ציינו ברוח של לאה גולדברג: "נאים המושבים, אך הדיירים לא נאים בעינינו..." לי כנהג היה ממש תענוג, המכונית מצוידת במנוע זריז עם תגובות קצרות ומהירות הישיבה מאוד נוחה, גובהה היחסי מאפשר נסיעה נינוחה, למרות הגודל הרגשתי בה מאוד בטוח. מצאתי עליה ארוכה ומעצבנת ובחנו את היכולות הטיפוס בזמן שהיא עמוסה, כאמור בארבעה מבוגרים. ובכן נכון שהיה כדאי מנוע יותר חזק או לבחור בi20 אבל זהו מקרה נדיר שנוסעים ברכב כזה ארבעה מבוגרים במשקל ממוצע. הורדתי את החבורה וערכתי את אותות מעלה לבד והתוצאות כמובן היו מהירות יותר.
לסיכום: אהבתי את הרכב הקטן והמתוק, הישיבה נוחה, הנהיגה זריזה ומצוינת. מתאימה כמכונית שנייה בבית, מספיקה לצרכי הילדים וגם האישה שאינה זקוקה לרכב עבודה. לחברות המכונית מתאימה בהחלט כמכונית צ'ופר לעובדים צעירים וחדשים שחפצים בהם ומרסנים במעט את הנתינה.
 
===============
תעודת זהות  ה-I 10

מנוע: 1,248 סמ"ק
תיבת הילוכים: אוט' 4+1
מערכות בטיחות מתקדמת: ABS+EBD מערכת בלמים. מערכת בקרת יציבות ESP , מערכת בקרת משיכה TCS.
צריכת דלק: מחוץ לעיר 19.6 ק"מ לליטר בעיר 13.7 ק"מ לליטר.
מחיר: כ- 88,000 שקל (תלוי בדגם)

ה-I 20

אישית, מאוד אהבתי את ה'גטס', מכונית פשוטה וטובה. אבל ה-i20 - טובה יותר. בדגם זה עברו להשקעה בעיצוב וגימור, הוסיפו לקו העיצובי עידון. ה-i20 דומה לגטס במבנה הכללי, אבל שונה ממנה בפרטים. נולדו בעיצוב החדש קווי אורך שלא היו בדגם בקודם, פס צד של כיפוף הפח מעל הידיות, קו תחתון שמעניק כעין קו תנועה ומטפס עד הגלגל האחורי. מכסה המנוע קיבל נוכחות, שני פסים נמתחים מהסמל בחזית ועד החלון, מעל הפנסים נמתח יש פס מעודן שנראה כגבות מסודרות מעל הפנסים. הפגוש הקדמי חסון, מחובר לכל החזית המעוצבת, פס הגומי מתחת לפגוש כמה שימושים, להגן על התחתית, למנוע התזה על המנוע משלוליות ובהתקרבות אל המדרכה לדאוג שמשהו רך יתחכך עם המדרכה. בדגם הגטס חלק מהנהגים איבד את פס הגומי שהרכב נכנס לחניה וחלקו הקדמי התמקם מעל מדרכה עד הגלגלים, בזמן נסיעה לאחור היה נקרע הגומי התחתון ובמזל לא נמשך אחריו הפגוש.
העיצוב מאוד נמרץ, הקווים לאורך מעניקים כעין פס זרימה יפה. שווה להשקיע מבט נוסף בעיצוב פתרונות יפיפיים של יצירתיות. ביקשתי מארבעה בוגרים להצטרף אלי, הפעם הטיול יותר אתגרי, עליה לירושלים ב-20  i. האחות הזו נועדה להיות רכב ביניים, למעשה בקלות יכול הרכב לשמש כרכב למשפחה צעירה עם שני ילדים שעדיין זקוקים לכיסאות בטיחות. תא המטען יכול להכיל עגלה גדולה ועגלת טיול קלה, וגם לתיקים אפשר למצוא מקום. שני המבוגרים מאחור העבירו דיווח שמאוד נוח להם, אפילו ציינו שהתנודות מאחור בכל במפר או בור בכביש כמעט שאינו מורגש. גם הנסיעה הייתה להם נוחה. הרכב שקיבלנו דגם הבסיסי, מצויד במנוע 1.4 ליטר, שמעניק 100 כ"ס  (הגירסה הקודמת העניקה רק 78 כ"ס ובדגם מאחור יותר מעט יותר). כאן 100 כ"ס מעניקים הרבה כוח וכך שהטיפוס לירושלים כמעט ולא היה בעיה, בנקודה מסוימת נתקענו בפקק תנועה זחלני, באמצע העלייה חייב אותנו לטפס לאט ובכל פעם להתחיל מחדש בתנאי עליה קשים לרכב עמוס בארבעה מבוגרים. ה-i20 פשוט גיחכה מהמחשבה שחשדנו בה שיהיו לה קשיים בעליה. בסך הכל כל הנוסעים, (המכירים את הגטס), הביעו התפעלות מהגירסה החדשה של ה'גטס', ...סליחה, הi20-.
 סיכום: רכב ביניים זה עונה על הרבה צרכים, כרכב חברה הוא מעניק לעובד את כל מה שהוא צריך, אלא אם נטועים בראשו רעיונות של מנהל גדול שלא נאה לו להסתפק במכונית כזו. לטעמי זו מכונית מספיקה לשכבת הביניים של אנשים עם מעט וותק שיש להם כבר אחריות על מספר אנשים. אם באותה חברה מחזיקים גם את ה-i10 האחות הבירה יותר נועדה לטובים יותר, שידעו, שיש דרג ויש.... (אגב, קיימים עוד דגמים שלא נסעתי עליהם, מנוע בנזין 1.6 ידני עם הספק של 126 ב-6300 סל"ד ואותו דגם עם גיר אוטומטי).

====
תעודת זהות ה-I 20
מנוע: 1,396 סמ"ק
הספק מירבי: 100 כ"ס ב5,500 סל"ד
תיבת הילוכים: אוט'
מערכות בטיחות מתקדמת: ABS+EBD מערכת בלמים. מערכת בקרת יציבות ESP , מערכת בקרת משיכה TCS. מערכת בקרת לחץ אוויר בצמיגים TPMS. 
צריכת דלק: מחוץ לעיר 19.6 ק"מ לליטר בעיר 12.7 ק"מ לליטר.
מחיר: כ-101,900 שקל (תלוי בדגם).
 

ה-I 30

אין ספק שזאת המלכה-האם. אם עד כאן ציינו ששלושת האחיות לבית I אחיות בדם, אפשר לעשות הפרדה ולספר שה-i30 באמת המלכה. במלחמת המחירים שקיימת בשוק הרכב אתה מגלה שהקניות של ציי רכב מתמקדות בכמה דגמים, המחיר של ה-i30 מפתה אפילו את הקונה הפרטי. לאחרונה נכנס דגם הסטיישן היפה, cw, והמחיר כמעט  והתיישר עם מחירה של ה-i30, בהפרש קטן אפשר לקנות את רכב הסטיישיין שנראה טוב. (בית החרושת בקוריאה אינו עומד בקצב ההזמנות, ולכן קיים מחסור) נציגי החברה מסרו שהמכירות הטובות ביותר הם של ה-i30, מבין כל האחיות. המחיר כיום עומד על 116,500 שקל, מחיר הוגן בתמורה.
בדגם זה המעצבים נעצרו, שקלו פעמיים כל קו וכל קמט אופי בפח המכונית. במכסה המנוע מעל הפנסים העניקו מתיחה נאה, עם קו הנמתח עד לקצה החלון. החזית סולידית נעימה, כיאה למכונית שמיועדת למשפחה. בצד העניקו לה סממנים של ייחודיות, חלון הצד האחורי מסתיים בנטייה כלפי מעלה. מעל הכנפיים יש כעין כנפונים רכים מעל הגלגלים. הקונסולה המרכזית מעוצבת יפה ויחידות השליטה השונות בהישג יד, חלקן נמצאות בכפילות על ההגה. שנסגרת הדלת, החוץ נשאר במקומו, בחוץ. בפנים שקט חרישי עד כדי כך שבקושי שומעים את עבודתו השקטה של המנוע. בעת נסיעה הרכב כמו מדלג מעל הבורות והבמפרים כאילו יושב על כריות אוויר נוחות, מערכת ההגה החשמלי מפקחת על רמת התגבור בהתאם למהירות הנסיעה. ככול שהנהיגה מהירה יותר ההגה נעשה קשה ומדויק.
גם לרכב זה כינסתי כמה חברים, שנים מהם השתתפו בנסיעה על ה-i10 שסגרו את הדלת כבר ציינו שהרכב הזה חרישי בצורה מדהימה ונוח להם גם מאחור.
סיכום: באמת המלכה האם. נוסע בנוחות ובשקט, חיסרון - לטעמי נמוך מדי.

============
תעודת זהות ה-I 30
 
מנוע: 1,591 סמ"ק
הספק מירבי: 122 כ"ס ב6,200 סל"ד
תיבת הילוכים: אוט'  1+4
מערכות בטיחות מתקדמת: ABS+EBD מערכת בלמים. מערכת בקרת יציבות ESP , מערכת בקרת משיכה TCS. מערכת בקרת לחץ אוויר בצמיגים TPMS. 
צריכת דלק: מחוץ לעיר 17.5 ק"מ לליטר בעיר 11.1 ק"מ לליטר.
מחיר: כ-116,500 שקל (תלוי בדגם).

      

  הרשם עכשיו לקבלת עדכונים של 'רכב ותחבורה'
קצר, ממצה, איכותי, חינם - אצלך אחת לשבוע - במייל