הישגים מעולים למנועי הדיזל החדשים
 

השיפורים הדרמטיים במנועי הדיזל מניבים הישגים טכנולוגיים אדירים. מתברר שיצרני מנועי הדיזל מצליחים כיום להגיע לתוצאות מעולות בכל הקשור לביצועי המנוס, ובהם גודל פיזי קטן, צריכת דלק נמוכה וזיהום אוויר מועט במיוחד. כך, לדוגמא, במנוע החדש של מרצדס (שמיועד לדגמי ה- E-CLASS) הוקטן נפח המנוע ל- 2,143 סמ"ק (במנוע בעל 4 צילינדרים), כשהתוצאה היא מנוע בהספק 150 קילו-וואט (201 כ"ס), מומנט אדיר של 500 ניוטון*מטר שמופק כבר ב- 1,600 סל"ד, וזאת בצריכת דלק של 5.2 ליטר ל- 100 ק"מ (נסיעה בתנאי מעבדה) ופליטה של דו תחמוצת הפחמן בשיעור של 138 גרם לקילומטר
נסיעה. המומנט האדיר מאפשר להאיץ את הרכב ממצב נייח ל- 100 קמ"ש בפרק זמן של 7.0 שניות בלבד. האצה מ- 60 קמ"ש ל- 120 קמ"ש (עקיפה מהירה) תהיה בפרק זמן של 9.2 שניות בלבד.
המנוע עומד בתקני יורו-5 , ויש לו אף פוטנציאל סביר לעמוד בתקני יורו-6 ובתקני ה- BIN 5  האמריקאים.  בישראל, מן הסתם, מנוע דיזל זה ודומיו נתקל בחומת 'המיסוי הירוק' שהופכת אותו למזהם ויקר לשיווק.
מדובר בטכנולוגיה מרשימה ביותר. במנוע של מרצדס שולבה מערכת הזרקת הדיזל מהדור הרביעי (מבית דלפי), אשר כוללת פטנט המכונה DIRECT ACTING  שבה מתבצעת הזרקה לסירוגין באמצעות ה-
PIEZO CERAMIC ACTUATOR  המאפשר מספר הזרקות קצרות ומדויקות מאוד בלחץ הזרקה גבוה (מערכת זו אף זכתה לאחרונה באות הזהב בתחרות הגרנד-פרי, במסגרת תערוכת  אקוויפ – אוטו).
בנוסף לכך המנוע כולל שני מגדשי טורבו דו- שלביים מבית BORGWARNER. מדובר בשני מגדשים המחוברים בטור, כשהאחד מופעל בלחץ גבוה, ואילו השני בלחץ נמוך.  המגדש של הלחץ הגבוה מופעל מלחץ הגזים המגיעים לבעפת הפליטה, ואילו המגדש השני מופעל ממקף הגזים היוצאים משער מערכת הפליטה. 

      

  הרשם עכשיו לקבלת עדכונים של 'רכב ותחבורה'
קצר, ממצה, איכותי, חינם - אצלך אחת לשבוע - במייל