פולקסווגן קראוול: זו הגבירה בחום
יש אומרים שהקראוול החדשה מועמדת לתואר 'נסיכת הכתר של המסחריות'. יתכן. מדובר במסחרית שלא רק משדרת יוקרה, אלא שגם ביצועיה בשטח מרשימים ביותר. נסיעת המבחן נערכה בקראוול עמוסה חברים, בדרך העולה מהשפלה לירושלים. היה כיף.
 
כתב וצילם: דובי זכאי

בתחילה היה ברור שלנסיעת המבחן הראשונה אני לוקח את ה'טרנספורטר', הדגם הכי פשוט של המסחרית של פולקסוואגן, עם המנוע החלש יחסית, מתחיל מלמטה, במודל הכי פשוט. אחר כך אני מחזיר את ה"גרוטאה" ומקבל את ה'קראוול' החדשה, נסיכת הכתר של המסחריות. כך, יצאתי מוכן נפשית לנסוע ברכב גדול, הטרנספורטר, עם מנוע קטן יחסית ויכולת מאוד מוגבלת. מהגשר החדש שנבנה בבני-ברק, מעל פסי הרכבת, רואים את מגרש החניה ואולמות התצוגה של פולקסוואגן, ובמרכז המגרש את הטרנספורטר הממתינה לי לבושה באדום חגיגי.
נציג החברה היה מופתע מבקשתי. "מה פתאום?" הוא בדק שוב בניירות, "אתה לוקח את הקראוול החדשה", חייך אלי, "ככה כתוב". "אתה בטוח?" שאלתי, והגנבתי מבט לאדומה שהמתינה במגרש, ונראתה כנעלבת... "בטוח-בטוח", כך נציג החברה. "נראה שאתה מתנגד?" לעג לי. "לא", התנצלתי, "חשבתי שאני מתחיל מהגרוע וממשיך לטוב"...
כאן נמחק חיוכו: "גרוע?" שאל, "למי התכוונת גרוע? לטרנספורטר?"
התכווצתי בחוסר נעימות כאילו פגעתי באחד מבני משפחתו, התחלתי לגמגם משהו: "אתה יודע, הוא בכל אופן רכב סגור ו..." עתה נציג החברה גילה קשיחות: "אתה יודע מה? אחרי שתיסע נדבר". דחף לידי את מפתחות הקראוול והלך לסדר עניינים דחופים.

עיצוב מוקפד וסולידי

הצבע של הקראוול פחות מרשים בעיני. היא צבועה בחום, צבע די מדכא, למען האמת, אבל  אם נבחן את המצב לאשורו - הקראוול, רכב יוקרה מיועד להוליך נוסעים, אנשים מכובדים שאוהבים נוחיות. אם היה צבוע באדום - זה היה נראה קצת מגוחך. חום כהה, למען האמת, הוא כמעט שחור, ושחור משדר נכבדות, ככה זה. הקפתי את הקראוול מסביב, הגירסה החדשה מאחדת את החזיתות של רכבי פולקסוואגן, (כמו עיצוב החזית האחיד של משאיות וולבו). וכך, החזית לקוחה מעיצוב חזיתו של הגולף. זה לא "הרכישה" היחידה, גם ההגה, גם לוח השעונים יובאו לקבינה של הקראוול, היישר מהגולף. העיצוב הכללי של הקראוול סולידי, מדויק ויפה. אחרי דקות ספרות מתרגלים לצבע המשונה.
עתה אפשר לפתוח, להיכנס לקבינה. מדרגה אחת ארוכה מפרידה בין הכביש ל...שקט. הדלת נסגרת, ורעשי החוץ נשארים בחוץ. אף ציוץ, של רעש לא חודר פנימה. הכיסא נוח ומפנק, מאפשר כיוון ייחודי. כיוון ההגה, התאמת המושב וכמעט הכול מוכן לקראת ההתנעה.
אך לפני ההתנעה נספר מעט על המנוע; הגירסה הקודמת של הקראוול סופקה עם מנוע של 2.5 ליטר, הספק 175 כ"ס, זו הייתה באמת חיה מאולפת וחסונה. המנוע החדש הגיע בנפח של 2.0 ליטר, מנוע BiTurbo, עם הזרקה ישירה ומסילה משותפת, שני מדגשי טורבו כדי לקבל הספק גבוה במיוחד. והמנוע הקטן יחסית מגיע לתוצאה הנפלאה של 180 כ"ס ב-4,000 סל"ד, מנוע דיזל חסכוני ועונה לתקן יורו 5. 

שדרוג בכל תחום

השינויים לא פסחו על הגיר. זהו גיר חדשDSG , (דאבל קלאץ'), מצמד כפול, יבש, אחד מהם מיועד להילוך קדמי והשני להילוך אחורי, פיתוח חדש של פולקסוואגן, שעליו נרשם פטנט לחברה. גיר ייחודי אוטומטי, בעל שבעה הילוכים והחלפות ישירות, מה שמאפשר העברת הילוכים נקייה וחלקה מבלי לאבד כוח, שיפור בניצול צריכת הדלק והפחתת פליטת ה- CO2. (יש אפשרות להזמין תיבה הילוכים ידנית, של 6 הילוכים). בתחום הבטיחות הושקע רבות ברכב. שני הפנסים הקטנים, פנסי ערפל, שנמצאים בחלקו התחתון של הפגוש, הפנסים נראים לכאורה תמימים, אבל אם תדליקו את התאורה ותסובבו את ההגה שמאלה או ימינה, תראו שיש מי שעוקב אחרי הסיבוב. שני הפנסים התמימים, מגלים חיות מתפרצת ועם סיבוב ההגה, גם הם מסתובבים, כך נוצר מצב ששעה שהרכב פונה - הפנסים באורם לא מפגרים אחריו. חוץ מזה שהם מופעלים אוטומטית עם רדת החשיכה. מתכנני הרכב התקנאו בצוללות וגם בחושיו המסתוריים של העטלף... לרכב משודכת מערכת ראדאר, מערכת Side Assist , שרומזת לנהג באמצעות אות ויזואלי במראה, "הזהר, אינך יכול לחזור לנתיב, מימינך יש רכב". מערכת נוספת מאפשר לנהג לדעת מה קורה בצמיגים, מתריעה בפני הנהג של שינוי בלחץ האוויר.
שמונה מושבים מפנקים ברכב, עם רווח ניכר ברוחב לב, מאפשרים ישיבה נוחה, קשר עין ושיחה בין כל הנוסעים. ראוי לדעת שהמושבים וכל המתקונים, (מיזוג האוויר, מערכת שמע וכו') מגיעים מותקנים מגרמניה. המזגן מפוצל לשלוש יציאות, לכל שורת מושבים עם אפשרות כיוון ושליטה בכל יציאה. שליטה מרכזית ממושב הנהג. 

נהיגה בקראוול עמוסה

רכב כזה שווה לבדוק שהוא עמוס רצוי בעומס מרבי. כך, בערב חמים של קיץ זימנתי עוד שישה זוגות, הזמנתי את רעייתי, ויחד יצאנו שמונה איש ואישה לשוט בדרך העולה לירושלים. ביקשתי מהחברים שידווחו בזמן אמת על תחושתם.
הכניסה לשלושת המושבים האחוריים נוחה, כך דיווח חברי שהיה אחראי על הבידור באגף האחורי... הכיסא הימני בשורה האמצעית מתקפל, מאפשר כניסה נוחה, גם המדרגה בין המדרכה לרכב נוחה. (אם כי אחת המשתתפות ציינה שהחליקה על הגומי של המדרגה בזמן הירידה. בדקתי את הנושא ויש משהו בדבריה ולכן רצוי להיאחז בידיות בזמן הירידה. אני מניח שזו הייתה כוונת המתכנן).  ליד הנהג מושב אחד, כך שכמות הנוסעים ברכב כולל נהג, שמונה בלבד. בין מושבי הנהג והנוסע רווח, ששם נח לו בביטחה מעצור היד. חבל, ניתן להעביר את מיקומו של בלם היד (אני מניח שיש דרך) ואפשר היה לייצר שם ארגז נוח לשימוש הנהג, או להוסיף עוד מושב לצד הנהג.
כאמור היינו ברכב שמונה, (כולל אני, הנהג). הדלתות לצד הנהג והנוסע גדולות וכבדות פולקסוואגן או לא), בגלל כובד הדלת יש צורך להושיט את היד רחוק כדי להגיע לידית ולמשוך את הדלת, כדי להגיע לתנופה לסגירת הדלת הכבדה. דלת הצד נעה על מסילה, קלה להפעלה וגם ילד יכול להפעיל אותה ללא מאמץ, בתנאי שישקיע את הכוח בנקודה הנכונה. הדלת האחורית ענקית, יש בה סיכון, כי היא נפתחת במכה ומצריכה גמישות מצד פותח הדלת, כדי שיספיק לזנק לאחור ולהציל את פני ממכה לפני שהיא נפתחת לגמרי. המיפתח שנוצר מאחור נוח מאוד ומאפשר להכניס מזוודות, יש מספיק מקום נוח לאכסן אותן במקרה של הסעה לשדה תעופה. עוד מאמץ קטן, כדי לסגור את הדלת האחורית נדרש כוח רב. המתוחכמים מנצלים את הלולאה, בתחילה מושכים ורק בסוף מפעילים לחץ כלפי מטה על הדלת והיא נסגרת. בדקתי את סגירת הדלת, ביקשתי מאחת הנוסעות, נמוכה ולא מצטיינת בכוח רב. אחרי שלושה ניסיונות נשברה הגברת והניחה לי לסגור את הדלת האחורית במקומה. 

ההנאה שבהנעה

רק רחש קל מייצרת הקראוול, וקולו של המנוע נשאר מחוץ לקבינה. בפנים, רחש נעים, צלילי מוסיקה מתדפקים מקורה לקורה, וממלאים את החלל בנעימות. הדלקה של הרכב גוררת תצפית בכל השעונים, תהליך הלוקח בדיוק שנייה, והגברת בחום מתחיל לנוע. הנעות גדולות שמניעות הנאות קטנות מנהיגה. בתוך הגברת החומה, הסולידית, כלואה נשמה של טייגר זריז... לא הספקתי להתייצב על כביש ישר וראוי, והרכב עם כל הכבודה טיפס כבר למהירות מטורפת. העברה לגיר הידני להורדת ההילוכים אפשרה לבלום את הרכב בתאוצה המופרעת. העברת ההילוכים נעשית כמו בחמאה רכה; זריזה, חלקה, כאילו נח לו בקרביים גיר רציף. בינתיים בתוך קירבה של הגברת החומה הנוסעים מתלהבים מאיכות המושבים, מהמראות מהחלונות הגדולים ובעיקר מרכות הנסיעה. הנוסעים, זאת אומרת חברי, דיווחו שרכות הרכב בולעת כל מהמורה ונבלעת באלגנטיות במשככי ובבולמי הזעזועים.
מצומת אשתאול מטפס כביש, מזרחה לעבר הרי ירושלים. כביש מפותל ותלול שמוליך עד קיבוץ צובה. כאן למעשה המבחן האמיתי של הרכב, של המנוע ושל הגיר. בכל "סרפנטינה" ההילוכים יורדים בשיגעון. בדרך כלל רכב מסחרי מגיע לסיבוב חסר כוח, והנהג נאלץ להוסיף לו כוחות להורדה לראשון. הקראוול מעניק את הסולידיות של פולקסוואגן, המנוע מספיק חזק לא לטלטל את הרכב בהורדות משוגעות של ההילוכים, וביצע את העיקולים בצורה אלגנטית נאה בכל סיבוב. (ברכבים אחרים ההורדה של ההילוכים בסיבובים אלה עד הילוך ראשון).
גם בירידה לשביל קק"ל מסודר (עם ציפוי של כורכר), הגברת בחום התנהגה למופת, רגועה ושולטת גם בדרכי כורכר. בדרך כלל החולשה של המסחריות - התחלת נסיעה במעלה תלול שמעט כורכר פזור על הכביש. בדרך כלל במקרה כזה מוזרם אל הגלגלים כוח רב ורוב הרכבים מבצעים החלקה נאה בטרם הגלגלים מצליחים להיאחז, הקראוול טיפסה למעלה למעלה ללא מאמץ וללא החלקה.
יכולת המנוע בזמן בלימה חשובה מאוד. כאמור, הרכב עמוס ואני בדרכי לרדת את ירידות הקסטל (מערבה). הבלימה נעשתה רק בעזרת הילוכים. לצורך הבדיקה בקצה הירידה פניתי לפניה לאבו-גוש, זאת כדי לחוש את הבלימה עד עצירה - ללא שימוש בבלמים - אלא בעזרת הורדת ההילוכים ידנית. בקלות-בקלות ההילוכים יצרו בלימה ללא נגיעה בבלמים. 

בשורה התחתונה

סיכום: השינוי בהחלט מוכיח את עצמו, גם בעיצוב וגם בפעולת המנוע וכמובן בגיר המשופר. גם הנוסעים וגם אני מאוד נהנו מהנסיעה ממסחרית טובה ומצוינת להסעת נוסעים.

תעודת זהות
 
קראוול  גג רגיל קצר
אורך כללי: 4,892 מ'
גובה: 1,970 מ'
רוחב כללי: (כולל מראות) 2.283 מ'
מנוע: BiTurbo הזרקה ישירה עם מסילה משותפת.
הספק: 180 כ"ס.
מספר בוכנות: 4.
נפח המנוע: 1,968 סמ"ק.
תיבת הילוכים: DSG 7 הילוכים (אופציה).
מערכות:
בקרת יציבות (ESP): מסייעת לזינוק בעליה מונעת סטיית הרכב בתנאי נהיגה קיצוניים.
מערכת הסיוע לבלימת חירום: מזהה במהירות התגובה של הלחיצה על דוושת הבלם. במקרה של בלימת חירום המערכת מפעילה אוטומטית בלימת חירום במלוא כוח הבלימה.
מערכת ABS : למניעת נעילת גלגלים. 
מצלמה המבט לאחור: מסייעת בנסיעה לאחור על ידי קווים על מערכת הצג לניווט
מערכת EBV : מערכת אלקטרונית לשליטה בכוחות הבלימה, נעילת גלגלים אחוריים.
מערכת זיהוי: רכב מימין ב"שטח מת"
תאורת הסיוע בפניה: פנסים עוקבים אחר סיבוב ההגה.

 

הגברת באדום
טרנספורטר, מנוע: TDI 2.0 ליטר (84 כ"ס)
 
לצורך ההשוואה ביקשתי, וקיבלתי לנסיעת מבחן את ה"טרנספורטר", קבינה כפולה ותא מטען מקוצר וסגור. הגיר ידני חמישה הילוכים, מנוע 2.0 ליטר שמספק 84 כ"ס.
בסך הכול שאתה יורד מהגברת בחום  (קראוול) ועובר לגברת באדום (טרנספורטר) אתה עובר מגרמנית מטופחת ונאה, חזקה כלכלית ל'פרחה' עליזה דרום אמריקאית, אדומה, שמקרינה גזעיות - לעומת הסולידית בחום. הייתי בטוח שהחברה באדום תעשה בושות בקסטל ותגלה את יתרונות הזחילה בסיבובים מאשתאול, אולי המנוע ישתנק מהמאמץ ואאלץ לעמוד בצד ולשכנע אותו בתחנונים שיסכים לעלות את העלייה...
אבל האדומה הפתיעה. כמה פעלולים חסרים כאן, לעומת הגברת בחום, אבל השילדה דומה, הגה קטן ונוח, הילוכים שעוברים בקלות, רדיוס סיבוב מדהים ו... ההפתעה הגדולה: המנוע. תשכחו מחוסר כוח. הנמרה טיפסה את המעלה התלול לבירה בהילוך רביעי. כמה מוניות מעשנות נעקפו בזלזול. המנוע אפילו לא התאמץ. אמנם החלפת ההילוכים הידנית פחות נוחה מההילוכים האוטומטיים, אך זו המגבלה, והחלפת ההילוכים קלה למדי. ידית בלם היד קצת בעייתית ולא אפשרה שחרור. בכל מה שקשור למנוע - למרות הכוחות של הסוסים הגרמניים הקטנים יחסית - הרכב דילג יפה.
לסיכום: אין מה לפחד מהכוח החלש יחסית. למי שלא זקוק לנסוע בהרים כל היום - המנוע מספיק בהחלט. קל לעלות ולרדת מתא הנהג, הישיבה נוחה ושולטת, החלפת ההילוכים נפלאה וקלה. הרכב מצויד במערכת השהייה כדי לבטל את זינוק בעליה. 
  

 

      

  הרשם עכשיו לקבלת עדכונים של 'רכב ותחבורה'
קצר, ממצה, איכותי, חינם - אצלך אחת לשבוע - במייל 

 

דואר אלקטרוני
שם