בחברת מאן מתחילים בימים אלה בייצור סדרתי של האוטובוס ההיברידי המבוסס על דגמי ה- LION הפופולריים של החברה. 
הסיבה העיקרית לאימוץ הטכנולוגיה ההיברידית טמונה בחיסכון ניכר בצריכת הדלק. האחרונה באה לידי ביטוי בעיקר באוטובוסים המיועדים לעבודה עירונית, שם פרקי הזמן שבהם הרכב עומד (ברמזורים, פקקים, תחנות איסוף נוסעים וכו') הם תכופים וממושכים. בכל המקרים הללו אין צורך בעבודה בסרק של מנוע הדיזל, כשמושג חיסכון משמעותי בצריכת הדלק. חיסכון נוסף בצריכת הדלק מושג בעקבות עקרון העבודה של הרכב ההיברידי שטוען במהלך הבלימה את המצברים המתרוקנים של הרכב (בדומה לפעולת הריטרדר), ובמקביל מפחית למינימום את השימוש במערכת הבלימה הקונבנציונלית. 
היתרונות הסביבתיים המהותיים הינם בתחום הפחתת פליטת המזהמים וכן בעבודתו החרישית של המנוע החשמלי. מדובר ביתרונות סביבתיים לא מבוטלים בסביבה העירונית שבה פועלים האוטובוסים העירוניים.
הניסוי  הראשון של האוטובוסים ההיברידים יעשה במהלך הרבעון האחרון של השנה, בחברות הסעה שפעילותן היא בוינה (אוסטריה) ובמינכן (גרמניה). הפעלה בקנה מידה רחב תחל כבר בתחילת 2010, וזאת בפעילות נמרצת בחברות המפעילות תחבורה ציבורית בערים שונות באירופה.
בבדיקות שביצעו אנשי מאן נמצא כי ניתן להגיע לחיסכון של 30% בקירוב בצריכת הדלק, וזאת בהפעלה בינעירונית רגילה של האוטובוס. כמובן שנלווה לכך גם פליטה נמוכה של דו תחמוצת הפחמן.  בחישובים שביצעו אנשי החברה נמצא שמדובר בהפחתה שנתית של 10 טון בגזי פליטה, וזאת באוטובוס היבירידי שנוסע כ- 60,000 ק"מ בשנה. 
אנשי מאן חשפו את האוטובוס ההיברידי במסגרת קונגרס התחבורה הבינלאומי שנערך לאחרונה בוינה 
58th World Congress of the International Association of Public Transport. הייחוד של האוטובוס  MAN Lion City Hybrid טמון בכך שמנוע הדיזל מסוגל לפעול באמצעות דלקי ביו-דיזל מהדור השני, כך שמושגת הפעלה 'ירוקה' במיוחד. עוד עולה כי מנוע הדיזל נותר כבוי כ- 40% מזמן ההפעלה, בממוצע, והוא מופעל בסל"ד חסכוני אופטימלי רק לצורך טעינת המצברים המתרוקנים.