לפני שוולוו משיקה משאית לדשה לשוק, היא עוברת סידרה אינסופית של ניסויים קשים. ה- FMX החדשה אינה יוצאת דופן בכך. להפך, בהיותה רכב שטח תוכננה עבורה תכנית מפרכת יותר של ניסויים בהלרד, שדה הניסוי הגדול של וולוו שממוקם עמוק בתוך היערות של מערב שבדיה. הכל על מת שה- FMX יעשה את תפקידו מייד לאחר שיושק באתרי הבניה בהם יעבוד.
תכנון משאית הוא עסק מורכב ומסובך. על מנת לגלות כל פגם אפשרי בתכנון בטרם מתחיל ייצור המשאית עובר כל חלק, מכלול ומערכת ניסויים מפרכים ששיאם בניסויים של משאית מושלמת.
בשלב הראשוני ניסויים אלו מבוצעים באופן וירטואלי במחשב. בהמשך עוברים לניסויי מעבדה למכלולים השונים. רק לאחר שהסתיימו שלבים ראשוניים אלו עוברים לבניה של משאית שלמה ומתפקדת. דגם נוסע של המשאית החדשה עובר לשדה הניסוי הלרד שם היא עוברת ניסוי פיזי קשה בתנאי דרך משתנים.
שדה הניסוי הינו שחד הגדולים באירופה. הוא הוקם ב- 1972 וממשיך להתפתח ולהתרחב מאז. השדה שגודלו 7000 דונם מוקף ב- 12 ק"מ של גדרות להגנה מפני חיות בר ואורחים בלתי קרואים. בתוך גדרות אלו מצוי מסלול אובלי באורך 6.2 ק"מ, הארוך מבין 15 מסלולי ניסוי באתר. שדה הניסוי משמש לבחינת משאיות ומכוניות מסביב לשעון. במסלולים אלו נבדק הוולוו FMX 24 שעות ביממה, במשך שישה חודשים תוך שהוא נחשף למסלולים קשים ולמכשולים שיבטיחו כי המוצר הסופי יעמוד בדרישות האיכות מחמירות של וולוו.

"כאן, בהלרד אנו יכולים לבצע שתי תכניות ניסוי שונות," אומר פטריק לסמארק, מנהל האינטגרציה של הוולוו FMX. "אנו מבצעים ניסוי אמינות וניסוי מחזור חיים מהיר הנקרא אצלנו AET (Accelerated Endurance Test)" הוא מסביר.
ניסוי מחזור החיים כולל שישה עד שמונה חודשים של נסיעה מסביב לשעון. קבוצה של מספר נהגים מסיעה את המשאית במשמרות במהלכן הרכב עובר עשרה ניסויים תובעניים, פעם אחר פעם, לאורך כל הניסוי. "מטרתו של ניסוי אורך חיים היא להעריך כיצד מושפעת המשאית מהקשיים היומיומיים שעוברות המשאיות במהלך מחזור חיים שלם," אומר פטריק לסמרק.
לניסוי האמינות יש מטרה אחרת. במהלכו המשאיות נוסעות ללא הפסקה במשך 16 שבועות בפרופיל הפעלה המדמה שנת עבודה שלמה של משאית בתנאים רגילים. "בניסוי האמינות אנו בוחנים כיצד תתנהג המשאית בעבודה יומיומית אופיינית של לקוחותינו," מסביר בגנט יוהנסון, מהנדס חיזוי אורך חיים של וולוו. "בסך הכל אנו בודקים 32 תכונות המחולקות לחמש קטגוריות במשאית: איכות,בטיחות, סביבה, צריכת דלק ויעילות בהובלה," הוא אומר. "לכל תכונה יש מומחה שתפקידו למדוד ולנתח את התוצאות של כל ניסוי. במילים אחרות 32 מומחים." אם אחת מהתכונות אינה עומדת בדרישות, המתכננים של וולוו חייבים לתכנן פיתרון שיבחן בניסוי חוזר בתהליך שנקרא תהליך ספירלי.
"באופן טבעי אנו עושים ניסויים שונים למשאיות שונות," אומר בנגט יוהנסון. משאית לתשתיות המבלה זמן רב מחוץ לכביש, נחשפת בחייה למאמצים שונים לחלוטין מאלו של גוררים להובלה ארוכה, המבלים את כל זמנם על כבישים ישרים וסלולים היטב. מסיבה זו – FMX עברה תכנית ניסוי מורחבת, במהלכה נחשפה לכמות גבוהה במיוחד של אבק, כורכר, בוץ דביק ומים. המשאיות נסעו חלק נכבד מהזמן עמוסות ב- 26 טון של סלעים במסלול שטח מיוחד בהלרד, המעמיס בצורה קשה במיוחד את שילדת המשאית ומערכת המתלים.
"מעבר לכך, המנוע ומפרש הכח עובדים קשה יותר במשאית לתשתיות," מדגיש בנגט יוהאנסון. "גם לעובדה זו השפעה על תכנית הניסוי."
עד כמה עמד ה- FMX בתכנית הניסוי המפרכת שהוצבה בפניו? האם משאית התשתיות החדשה של וולוו תעמוד בשעות העבודה הממושכות באתרי הבניה? "ללא ספק," מאשר פטריק לסמרק. "המשאית החדשה מבוססת על תכנון שנוסה ומשמש כבר במשאיות רבות, אך הוולוו FMX עלתה על הציפיות בכמה מובנים. נהגי הניסוי העריכו במיוחד את רמת הנוחות של המשאית, את קלות הניהוג שלה השטחים קשים ששופרה עוד יותר בזכות תכנת השטח החדשה של ה- Ishift. זה יהיה מענין לראות את התקבלותו של הדגם החדש אצל הלקוחות. אני ועמיתי בטוחים שלא יהיו לקולות מאוכזבים," מסכם פטריק לסמרק.

להלן מספר דוגמאות של ניסויים חשובים אותם עבר הולוו FMX בהלרד:
טיפוס במעלה – המשאית נסעה כשהיא עמוסה בעליות וירידות בשיפועים משתנים. המנוע והגיר נחשפים בניסוי זה לעומסים גדולים בזינוקים חוזרים ונשנים בעליות קשות כאשר הרכב עמוס בעומס מלא.
לוח כביסה – קטע ניסוי במהלכו נחשפת המשאית לניעור אנכי בתדירויות שונות. הניסוי משמש להערכת אורך חיים, איכות בניה, רמת רעש בתא הנהג. הניסוי מתבצע למשאית ריקה ומלאה.
מסלול לבנים בלגיות – קטע כביש המדמה מסלול לא ישר שבנוי מלבנים. המסלול חושף את הרכב לניעור בתדירויות שונות. הניסוי משמש להערכת אורך חיים, איכות בניה, רמת רעש בתא הנהג. הניסוי מתבצע למשאית ריקה ומלאה (תמונה 3).
בורות – המשאית נוסעת במהירות גבוהה למהמורה עמוקה בכביש. הרכב נחשף להלם חזק המשפיע בעיקר על המתלים, מערכת ההיגוי, מיסבי הגלגל ומתלה תא הנהג. הניסוי מתבצע למשאית ריקה ומלאה (תמונה 4).
בריכת מים ובוץ – המשאית נוסעת דרך בריכה שמלאה במי מלח וחימר בתערובת שהוגדרה במיוחד בוולוו. הניסוי חושף את גחון המשאית וחיווט החשמל ללכלוך בוץ ומים קורוזיביים.
 מסלול עפר – מסלול באורך 750 מטר בשיפועים גבוהים עם בורות ומכשולים המתאימים לאתר בניה. הניסוי מבוצע בעומס מלא. המסלול חושף את השילדה, המתלים וכל המחברים למאמצים קשים 
 

 

      

  הרשם עכשיו לקבלת עדכונים של 'רכב ותחבורה'
קצר, ממצה, איכותי, חינם - אצלך אחת לשבוע - במייל